イギリス発祥、現在はインドのブランドであるロイヤルエンフィールドからTHUNDERBIRD X 350/500が発売されています。
クラシックな車種が多いので、結構このメーカーが気になっている方も多いのではないでしょうか？
私自身かなり好みのモデルが多いので、ついつい色々と見てしまいます…。
今回は現地で２月末に発売されたサンダーバードX 350/500について見ていきたいと思います。
気になるのは日本への導入はあるのかどうか…ですよね？
そして値段やスペックなどの情報も気になるところ。
ちなみにこのモデルは、サンダーバード350/500というモデルの派生車と言えます。
サンダーバードとサンダーバードXの違いも見ていきましょう。
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サンダーバードX 350/500の日本導入の可能性は？
サンダーバードX 350/500の国内導入の可能性ですが、非常に低いと思われます。
冒頭で少し紹介しましたが、このモデルはサンダーバード350/500の派生車なんですよね。
そしてどちらも現在日本には入ってきていません。
欧州の公式サイトを見ても…どうやらラインナップには加わっていないんですよね…。
となると日本への導入の可能性は非常に低いと言って良いでしょう。
スペックは後ほど詳しく紹介しますが、特に350はキャブなんです…。
このことから日本へ導入されるとしたら、モデルチェンジでFI採用となってからとなるのではないでしょうかね？
とは言えど、ずっと導入されていなかったヒマラヤンの国内販売が決定しましたからね。
FI採用からの日本発売決定に期待したいと思います。
ヒマラヤンに関しては別記事が詳しいので、関連記事からどうぞ。
サンダーバードX 350/500の価格はいくら？
サンダーバードX 350/500の価格ですが、現地では下記の通りとなっています。
・500X・・・19万8,000ルピー
インドでは都市によって価格が異なりますので、上記はデリーでの価格となりますよ。
日本円に換算すると、25万4,060円の32万2,460円といったところ。
ちなみにヒマラヤンが16万9,000ルピーでして、約27万5,230円程度となっています。
なのですが、日本でのヒマラヤンは69万9,000円なんです！
インドと言えばスズキ…と勝手に思っていますが、ジクサーなんかも現地価格は80,929ルピーとなっています。
日本円にすると約13万1,800円といったところですが、日本価格は31万6,440円…。
ジクサーの日本価格は現地価格の約2.4倍でして、ヒマラヤンも約2.5倍ですので…輸出入の関係でそうなってしまうのでしょう。
となるとサンダーバードXも単純に2.5倍してみると、日本に入ってきた場合の価格になると言えるでしょう。
350Xが63万5,150円、500Xが80万6,150円となりますね。
ロイヤルエンフィールドの他の車種を見ても妥当と言えそうな気がしますよ。
ちなみにカラーリングはどちらも２色ずつ。
黄色と青が500で、赤と白が350となっています。
出典：
ROYAL ENFIELD（リンク切れ）
サンダーバードX 350/500のスペックは？
サンダーバードX 350/500のスペックですが、表にして比べてみましょう。
| 車名 | 350 | 500 |
| 型式 | ||
| 全長[mm] | 2,040 | 2,040 |
| 全幅[mm] | 830 | 830 |
| 全高[mm] | 1,140 | 1,140 |
| ホイールベース[mm] | 1,350 | 1,350 |
| シート高[mm] | ||
| 重量[kg] | 195 | 197 |
| エンジン型式 | 空冷単気筒SOHC | 空冷単気筒SOHC |
| 総排気量[cc] | 346 | 499 |
| ボア×ストローク[mm] | 70×90 | 84×90 |
| 圧縮比 | 8.5 | 8.5 |
| 最高出力[ps/rpm] | 20.1/5,250 | 27.6/5,250 |
| 最大トルク[kgf-m/rpm] | 2.9/4,000 | 4.2/4,000 |
| タンク容量[L] | 20 | 20 |
| フレーム | ダイヤモンド | ダイヤモンド |
| キャスター | ||
| トレール[mm] | ||
| フロントフォーク | Φ41mm正立 | Φ41mm正立 |
| リヤサスペンション | ツインショック | ツインショック |
| Fブレーキ | Φ280mmシングル | Φ280mmシングル |
| Rブレーキ | Φ240mmシングル | Φ240mmシングル |
| Fタイヤ | 90/90-19 | 90/90-19 |
| Rタイヤ | 120/80-18 | 120/80-18 |
| 税込価格 |
同じ車体のエンジン違いと言えますね。
ちなみに公式ページにボア×ストロークと圧縮比が載っていませんでしたので、同じエンジンと思われるサンダーバードの数字を記載しておきました。
どちらも５速ミッションで、350Xがキャブ、500Xがインジェクションとなっています。
兄弟車とも言えるサンダーバードと比較した画像を見てみましょうか。
出典：
ROYAL ENFIELD（リンク切れ）
サンダーバードはクルーザー、サンダーバードXはベースよりも少しスポーティ寄りって感じでしょうかね？
ホイールベースなども同じですので、フレームもエンジンも共通でしょう。
ハンドルやホイールが変わるだけで随分と印象が変わって面白いですね。
最後に公式で公開されている画像と動画をピックアップしてみましょう。
出典：
ROYAL ENFIELD（リンク切れ）
まとめ
ということで今回の記事のまとめです。
サンダーバード350X/500Xの国内導入の可能性は低そう
サンダーバード350X/500Xの価格は現地価格と、日本導入時の予想価格を本文内で
サンダーバード350X/500Xのスペックは本文内で
個人的な好みの問題ですが、ベースとなったサンダーバードにはあまり心惹かれなかったんですよね。
しかしこの新しいサンダーバードXはかなりカッコいいと思います。
古き良きバイクを作り続けるロイヤルエンフィールド。
日本ではもう少し価格が安いと良いんですけどね…。
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