ダカールラリー2024のバイクレギュレーション！排気量や参戦メーカーのマシンを紹介！【パリダカ】

2024年に46回目の大会を迎えるダカールラリーです。

今回の開催は2024年1月5日～1月19日となっていますよ。

昔はパリダカことパリ・ダカールラリーなんて言われていましたが、途中から世界情勢の影響でルートが変わり…ダカールラリーに。

2009年からは南米大陸開催となり、ダカールですらなくなりましたが名称はそのままですね。

そして2024年は5年連続となるサウジアラビア開催となります！

今回はバイクに焦点を当てたダカールラリーを見ていきたいと思いますよ。

今一つよくわからないレギュレーションや、参戦しているメーカー、マシンなどを紹介していきます。

ダカールラリー2024のレギュレーション！

現在のレギュレーション

ダカールラリーのレギュレーションですが、車両規定が3クラス、ライダー規定が2クラスとなっています。

まずは車両の方の規定ですが、共通しているのは単気筒による450ccまでのオートバイというルールがあります。

最大排気量が450ccですが、下限は設けられていません。

クラス分けは以前は「クラス1（スーパープロダクション）」と「クラス2（マラソン）」の2つになっており、改造範囲の広さが異なっていました。

マラソンクラスは競技期間中のエンジン、フレーム、フロントフォーク、スイングアームの交換は不可となっており、よりプライベーター向きなクラスですね。

基本的な考え方は変わっていませんが、2022年に世界ラリーレイド選手権が発足したため、この選手権の規定が「RallyGP」という名称に。

そしてクラス1が「Rally2」、クラス2が「Rally3」という名称に変更されました。

そしてライダーによる規定は「グループ1（エリートクラス）」と「グループ2（ノンエリートクラス）」の２つとなっています。

メーカーと契約しているプロライダーや、過去に上位成績を収めているライダーがエリートクラスとなり、それ以外のライダーがノンエリートクラスですね。

（例として総合トップ10または、ステージ勝利経験者は必ずエリートクラスになります）

この組み合わせとなりますが、基本的にはグループ1のライダーにRallyGPもしくはRally2の車両。

グループ2のライダーとRally3の車両という組み合わせがメインです。

レギュレーションの変革

パリ・ダカールラリー時代からのバイクのレギュレーションの変革を簡単に紹介します。

• 1979年～1993年　制限なし（プロトタイプクラス）
• 1994年～　市販車ベースに限定
• 2005年～　2気筒は450cc以下
• 2006年～　最高速度150km/h以下
• 2011年～　450cc以下、単気筒か2気筒のみ
• 2020年～　450cc以下、単気筒のみ
• 2022年～　RallyGPクラスはプロトタイプボディ可

第1回大会となった1979年から1993年までは、プロトタイプクラスでは特に車両の制限はありませんでした。

しかしバイクメーカーのワークスチームでの参加や、技術進歩により危険度が上昇…。

それにより1994年より、レギュレーションが「市販車ベースに限定」と変更されています。

2005年には2気筒は450cc以下という制限が付けられましたが、競技の特性上多気筒はほぼ皆無でして…実質多気筒は450cc以下と言った方が良いかも？

2006年には最高速度に制限がかけられています。

そして2011年に、排気量とシリンダー数の制限が課せられています。

2020年には排気量はそのままですが、単気筒のみに変更されました。

2022年には世界ラリーレイド選手権が発足したことに伴い、この選手権のクラスはプロトタイプボディがOKとされています。

また最高速度も見直しが行われ、RallyGPとRally2が160km/h、Rally3が130km/hとなっていますね。

レギュレーション以外の部分になりますが、1992年には初めてゴールがダカールから南アフリカのケープタウンに変更。

他にもスタート地点がグラナダになった1995年などコースも様々に変更され、2003年にはパリもダカールも経由しないルートが設定されました。

2008年にはテロの危険性が高かったことで大会が中止に。

そのため2009年より南米に舞台を移し、ダカールラリーに名称も変更。

2020年より舞台をサウジアラビアに移し、現在に至ります。

ダカールラリー2024に参戦するバイクメーカーは？

ダカールラリー2024に参戦予定のバイクメーカーですが、下記9社が確認できました。

SHERCO TVSはインドのTVSモーターが母体のチーム。

TVSというと昔はスズキと提携していた時期がありましたね。

シェルコというのはフランス・スペイン間にあるメーカーで、トライアル車やエンデューロ車両の販売を行っています。

HEROはインドのHero MotoCorpというメーカーです。

ドイツのSpeedbrainという会社とパートナーシップを結んで、色々なラリーに参戦していますよ。

GAS GASはスペインのメーカーで、トライアルやエンデューロなどで有名なメーカーです。

そしてKOVEは中国のメーカーで、2023年より参戦しています。

やはりワークスチームは強く、直近ではKTMが優勝しています。

2022年はガスガス、2021年と2020年はホンダが勝利し、それ以前にはKTMが18連覇という偉業を達成していますよ。

2023年のハイライトを紹介します。

ダカールラリー2024に参戦するマシンを紹介！

ダカールラリーに参戦するワークスマシンですが、各社こんな感じです。

競技用ですのであまり細かいスペックは発表されていません。

なので、各社力の入ったPVを紹介したいと思いますよ。

まずはホンダは2024年シーズンに向けたプレゼンテーション動画です。

ハスクバーナは昨年のチーム紹介動画です。（2024年のも用意されているようですがまだ未公開）

KTMは2024年に向けたチーム紹介のPVが公開されています。

ヤマハは2022年で撤退したために…2022年の動画が最後です。

シェルコも2023年のハイライト動画です。

ヒーローも2023年のハイライトですね。

ガスガスは2023年に向けた動画で、2024年向けはまだ無いようです。

KOVEも2023年に向けた動画ですね。

ダカールラリー2024のコースを紹介！

出典：dakar.com

今回も前回、前々回同様に100%サウジアラビアとなっています。

元々はパリ・ダカの名称の通り、パリからダカールを走行するルートだったのですが…近年はテロや強盗などの治安悪化の影響もあり、2009年より南アメリカに舞台を移していますね。

そして昨年の2019年には100%ペルーとなったことが話題になりました。

ちなみにペルーは2012年からルートに組み込まれていましたよ。

2020年には南米からアジアに移動となり、100%サウジアラビアに！

ヨーロッパからアフリカというルート時代から、毎年コースが変更され同じルートを使うことはほぼ無かった…というのも、変更が容易に出来た理由かもですね。

今回は5年連続となるサウジアラビアではありますが、もちろんルートは変更されました。

2021年大会は岩場が多く、パンクなどのトラブルが多かったのが特徴でした。

それもあってか、2022年はパリ・ダカの伝統的な砂が多めのルートに変更されたそうですね。

そして2024年大会は「人とマシンにとってもっとも厳しい大会にする」とのことで、今回も厳しい試練の大会になりそうです。

今年のコースはトータル7,891kmとなり全13ステージで行われる予定です。（プロローグを含めて13のため、最終はステージ12になります）

そのうちSS区間が4,727kmと書かれていますね。

SSというのはラリーファンではお馴染みスペシャルステージですが、ダカールではセレクティブセクターと呼ばれます。

意味合いは同じでSSが競技区間となり約4,700km、残りの約3,200kmがリエゾンと呼ばれる移動区間となっていますよ。

こんな細かいことは良いとして、大事なのは実際にどんなところを走るのか…ですよね？

今年のコースがどんなものか、既に全12ステージを簡単に紹介するビデオが公開されています！

まとめ

ということで今回の記事のまとめです。

ダカールラリーのレギュレーションは車両とライダーとで2クラスずつ

ダカールラリーに参戦するメーカーは9社の予定

ダカールラリーに参戦するマシンは本文内でPVを紹介

コースについては本文内のPVを参照

再びKTMが強さを見せた前回大会ですが、ホンダが再び王座を取り戻すのか？

ガスガスも楽しみな存在ですし、ハスクバーナの初優勝も十分にあり得るでしょう。

今回も楽しみですね。