250ccアドベンチャーモデル新型徹底比較！あれ？ヤマハはどうした？

2017年はアドベンチャー元年なんて言葉もあるほどに、最近流行りですよね。

扱いやすくなんでも出来る250ccというのは、日本では１番便利なアドベンチャーかもしれません。

国内３メーカーから発売されていますが、結構それぞれに特徴があるんですよね。

せっかくですので、スペック等々を表にして比較してみますよ。

ヤマハは…新型セローに期待ということで…。

生産終了にはなりましたが、一応現行セローも比較対象にしてみましょうか。

（2018.08.02　新型セローが発表になりましたので、記事内の画像やスペックを変更しました）

250ccアドベンチャー！各車外装比較！

最新の250ccアドベンチャーバイクということで、各メーカーからはこちらをピックアップしてみました。

見た目は好みの問題ですが、見た目からして各車特徴が出ている感じですね。

出典：本田技研工業株式会社

出典：スズキ株式会社

出典：株式会社カワサキモータースジャパン

出典：ヤマハ発動機株式会社

出典：本田技研工業株式会社

出典：スズキ株式会社

出典：株式会社カワサキモータースジャパン

出典：ヤマハ発動機株式会社

250ccアドベンチャー！各車スペック比較表！

各車のスペックを並べてみました！

セローは通常のモデルでツーリングせローではありませんよ。

250ccアドベンチャー！各車一言まとめ

各車のスペックを表でまとめてみましたが、結構な違いがありますね。

アドベンチャーだけに、オンに力を入れているのか、オフに力を入れているのか、この辺りがポイントでしょうか。

CRF250 RALLY

アドベンチャーモデルながら、かなりオフロード寄りの設定。

本格オフには車重が気になりますが、それでも１番オフロードを走れる車体と言えそうです。

895mmという鬼のようなシート高を考えると…日本人的にはローダウン仕様一択かもしれませんね。

V-Strom250

この中では１番オンロード指向ですね。

タイヤサイズも一般的なオンロードと同じサイズを採用しています。

サスペンションも特別長さがあるわけではないので、オフロードはフラットダートくらいまで…でしょうかね？

オンロードを中心とした旅バイクと言えそうです。

VERSYS-X 250

この中では中間に位置する感じです。

タイヤはオンロード向きではあるものの、フロントに19インチを採用。

スポークホイールということもあり、それなりにオフロードを走れそうな雰囲気です。

それでいながら２気筒採用かつ、この中では最もパワーのある33psですね。

旅バイクとして、路面を気にせず好きなところに行くためのバイクって感じです。

TOURING SEROW

セローがあれば何でも出来る！という名言のバイクですね。

空冷単気筒18psということもあり、アドベンチャーというにはちょっと違う車体です。

（2018年方は20psとなっています）

やっぱり寄り道してどこでも行けちゃうオフロードバイクですよね。

車重も非常に軽く、行き止まりでもなんとかなると思えるのでガンガン進んで行けるのが魅力です。

まとめ

ということで今回の記事のまとめです。

各メーカーの250ccアドベンチャーを比較してみましたが、結構な違いがありましたね。

オンロードメインならVストローム、オフロードメインならCRF RALLY、両方ならVERSYSって感じでしょうか？

ヤマハには時期セローも期待したいですが、それとは別にアドベンチャーなバイクも作ってほしいですね。